בסקר שנערך בקרב יותר מ -450 איש, 34% מהנשאלים אמרו כי אוטובוס השדה משמש לא רק כטכנולוגיית הרשת התעשייתית היחידה, אלא גם עם חלק מהאתרנט במערכות העסקיות והארגוניות הגבוהות ברשת הראשית. אך בין אם ה- Ethernet יחליף את טכנולוגיית האוטובוסים בשטח ובין אם לאו, 49% אומרים שכן, ו -47% אמרו שבעתיד הנראה לעין, שתי הטכנולוגיות יתקיימו במקביל.
אחד המשיבים מעיר כי "ל- Fieldbus יש יתרון שמקל על פתרון תקלות מקומיות במחשב." עם זאת, Ethernet מדביק את המידע והגמישות של אוטובוס השדה אך אין לו פונקציית קלט / פלט. זהו אתגר לשלב מקרוב את שתי הטכנולוגיות, אך הוא גם משפר את היתרון. "
אחד אחר מעיר כי: "אני עובד בתחום Profibusnetwork כבר יותר מעשור, ובשנים האחרונות אנו משתמשים בפרופינט בפרויקט החדש שלנו, שנראה לי בחירה טבעית, אנו יכולים גם לומר שזה היא אבולוציה עבורי ".
המשיב השלישי הגיב: "שדה האוטובוסים כל כך בררן. כל עוד אנו יכולים לקבל מידע אבחוני ממכשירי שטח ואין מגבלת מרחק, אני חושב שהתוסף וההפעלה של אתרנט הם כיוון הפיתוח העתידי, זה יוביל אותנו. להשתמש בציוד אתר חיבור סיבים אופטיים. "
מהסקר עולה כי משתמשים לא ויתרו על טכנולוגיית Fieldbus המסורתית בטווח הקצר (כמעט 80% מהנשאלים עדיין מאמינים שרשתות Fieldbus המסורתיות עדיין שימושיות), אך ברור שהם מתחרים להתקין אתרנט בקצב מהיר יותר.
