חיישן טמפרטורת דלק

משאבת יחידה טיפוסית מצוידת בחיישן טמפרטורת דלק. טמפרטורת הדלק תשפיע על צפיפות הדלק, אשר תשפיע על הזרקת הדלק. כאשר טמפרטורת הדלק עולה, צפיפות הדלק עולה בהתאמה בזמן שכמות הדלק המוזרק יורדת בפועל, כאשר כוח המנוע מושפע.

במשאבת הקו המכני או במשאבת המידות יש בעיות פחות או יותר הנגרמות מצפיפות הדלק. מערכת משאבת יחידת בקרה אלקטרונית, אם כן, מאמצת את חיישן טמפרטורת הדלק. ה- ECU ישלט על זמן הפתיחה והסגירה של השסתום האלקטרומגנטי כדי לשלוט בכמות הזרקת הדלק בהתאם לטמפרטורת הדלק, תוך ביטול השפעת טמפרטורת הדלק על הזרקת הדלק.

במקרה של מערכת הרכבות המשותפות, מאומץ צינור המסילה המשותף - מיכל לאחסון נפט. הדלק ממשאבת הלחץ הגבוה נכנס לצינור המסילה המשותפת, ואז לחץ הצינור גדל לטווח של 250 עד 1800 בר. הנוזל דחוס כדי למנוע את השפעת צפיפות הדלק, כך שלמערכת המסילה המשותפת לא יכול להיות חיישן טמפרטורת דלק. אך כמה מערכות מסילה רגילה מותקנות גם עם חיישני טמפרטורת דלק, כמו למשל מערכת הרכבות הרגילה ECD -U2 המופעלת ביפן. חלק מהמכוניות סובלות מכוח לא מספיק לאחר התנעת המנוע, אך המצב משתפר לאחר מנוחה או קירור המנוע. כשלים כאלה עשויים להיות קשורים להגנה על חיישן טמפרטורת הדלק. דליפת הבוכנה או בעיות אחרות גורמות לטמפרטורת דלק גבוהה, ולכן המנוע מפחית את מומנטו על מנת להגן על המנוע או על משאבת היחידה.